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	Auteur: TECHNIQUE Crée le : dimanche 07 octobre 2007 Noter et commenter ce tutorial Voir les commentaires (3) Réglage du jeux aux soupapes La semaine dernière je vous ai fait un tuto sur le démontage et le réglage des carburateur Mikuni de la Bandit 1200 1999 comme je fais la révision complète de ma belle voici la suite du tuto. Contrôle et réglage du jeu aux soupapes L’outillage (une mallette de ce genre – de 15 euros) Avec en plus UN JEU DE CALES appelées aussi JAUGE D'EPAISSEUR (au rayon outillage) Une bassine, des chiffons, de la pâte a joint, de l’auto joint bleu ou autre ………. ??????????BON ON COMMENCE QUAND ?????????????? ---------ATTENTION ON TRAVAILLE MOTO SUR BEQUILLE CENTRALE -------- [Enlever le siège, les caches latéraux, mettre le robinet d’essence sur ON puis desserrer la vis centrale (cruciforme) de la commande du robinet d’essence Desserrer les vis de fixation du réservoir (2 vis hexagonales 10 mm) Soulever le réservoir et désaccoupler les tuyaux (il y en a 3 : alimentation, dépression, mise a l’air du réservoir) Quand c’est fait ta bécane ressemblera a ça !!!!!!! TROP FACILE POUR L’INSTANT !!!!!!!!!!!!!!!!!! ON CONTINU !!!!!!!!!!!!!!!!!!! ---------ATTENTION ON TRAVAILLE MOTEUR FROID---------------------------------- Démonter les bobines d’allumage (vis hexagonal de 10 mm attention de ne pas perdre l’entretoise en alu flèche verte) Mettre les bobines un peut plus haut (les fixer avec un élastique, un scotche, ou autre) Désaccoupler le tuyau de reniflard flèche rouge photos du bas : (Ce tuyau sert au recyclage des vapeurs d’huiles pour ceux qui se posent la question) Démonter le couvercle du reniflard (4 vis de 10 mm repérées en jaune sur la photo) C’est fait. Le joint est métallique donc aucun risque de le casser, par contre pensez à repérer son sens de montage ! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Démontage du cache culbuteurs !!!!! Vous noterez que ces vis sont serrés a peut près entre 1/6 et ¼ de tour après leurs point de contacte, normalement il faut une clef dynamométrique pour le remontage je donne la valeur en m.daN, moi comme les couples sont très faibles je fais sans, et surtout n’oubliez pas que vous serrez des vis en alliage d’aluminium donc inutile de serrer comme des bourins !!! -Démonter les 4 vis hexagonales de fixation centrale (douille de 10 mm) en VERT -2 a droite -2 a gauche (Remontage des 4 vis a 1,6 m.daN) -Démonter les 10 vis a empreinte 6 pan de fixation (clef 6 pan) en ORANGE -4 a droite -4 a gauche -2 de formes différentes sur les bords extérieurs du cache culbuteurs au milieu. (Remontage des 10 vis a 1,4 m.daN) Vue de en haut de une des 2 vis a empreinte 6 pan de fixation qui sont un peut cachée par rapports aux 8 autres -Démonter les 2 vis a empreinte 6 pan de fixation latérale (clef 6 pan) en violet -1 a droite -1 a gauche (Remontage des 2 vis a 1,4 m.daN) Démonter les deux canalisations d’huile située sur la partie arrière du cache culbuteur (2 vis a empreinte 6 pan par canalisation) en jaune photos du bas. (Remontage des 4 vis a 1,0 m.daN) Résultat : Attention de ne pas perdre le joint torique qui assure l’étanchéité entre la canalisation que l’on vient de démonter et le cache culbuteur. Déposer le cache culbuteur avec précaution pour : - ne pas déchirer son joint - éviter d’abîmer les joints de puits des bougies (voir les photos) - ne pas perdre les deux pions de centrage (voir les photos) Le cache culbuteur recto : Le cache culbuteur verso avec les joints positionnés pour le remontage: Gros plan sur le joint du cache culbuteur (en caoutchouc, perso j’ai fait attention au démontage et je l’ai réutilisé au remontage) Idem avec les joints des puits de bougie réutilisé aussi : Zoom sur un des deux pions de centrage Voila le résultat (photo du bas) Comme on va régler les soupapes d’admissions et d’échappements nous devons savoir comment les identifier, pour cela rien de plus simple : Lorsque j’étais un jeune SKYWALKER et que nous étions en panne dans une lointaine galaxie mon MAITRE JEDI me disait : « Du coté ou sont les carburateurs, l’arbre a came d’admission avec ses soupapes, tu trouveras » « Du coté ou sont les sorties d’échappement, l’arbre a came d’échappement avec ses soupapes, tu trouveras » Vas maintenant et que « la FORCE SOIT AVEC TOI » Bon on revient sur terre, il faut maintenant enlever les bougies POURQUOI MAINTENANT ET PAS AVANT ? 1- Avec toutes les petites vis et rondelles et autre truc que l’on a démonté on aurais l’aire con si un de ces truc était tombé dans le cylindre. 2- Comme ça on peu vérifier avant de les démonter que il n’y a pas trop de merde dans les puits de bougies (sable, gravillons, etc.) sinon les aspirer avec l’aspirateur. J’en profite pour vous rappeler amis motard que : -Il faut toujours travailler dans la propreté -Nettoyer les pièces que l’on démonte au fur et a mesure -Jetez les chiffons pleins d’huile, d’essence….. A la déchetterie ! On continu, car c’est pas fini !!!!!!! Vérifiez que vous avez coupé le contacte de la moto. Mettre une bassine sous la moto car environ 3 cuillères a soupes d’huile peuvent couler c’est normale. Desserrer les 5 vis 6 pan du couvercle d’allumeur. (Attention la vis en rouge sur la photo à une rondelle) (Attention le joint du couvercle d’allumeur est de type papier, moi j’ai de la chance car il ne s’est pas déchiré, sinon utiliser l’auto joint bleu au remontage. (Remontage des 5 vis a 1,0 m.daN) Avant de commencer le réglage il faut savoir que la moto a 4 cylindres et que le cylindre n°1 est a gauche quand vous êtes assis sur la moto, et ainsi de suite en allant vers la droite, donc le dernier tout a droite c’est bien le n°4 (ps : sur les fils de bougies il y a aussi les numéros) On va aussi faire un peut de vocabulaire : Arbre a cames : C’est un gros axe sur lequel se trouve les cames et qui tourne sur lui même. Cames : Linguets : C’est sur lui que la came va appuyer, il va basculer et ainsi provoquer l’ouverture des soupapes. Contre écrous et Vis de réglage : --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ALLEZ C’EST PARTIS MON KIKI ON ATTAQUE LA DERNIERE PARTIE !!!!!! Positionner une douille de 19mm avec le cliquet comme sur la photo du bas et tourner dans le sens horaire (voir la flèche bleu sur la photo du bas) Pendant que vous tournez le cliquet dans le sens horaire observez le déplacement des encoches sur les arbres a cames, quand les encoches sont en regard vers l’extérieur (comme sur la photo du bas) procéder au réglage des soupapes suivantes : REGLER LES SOUPAPES D’ADMISSION SUR CYLINDRE 1 ET CYLINDRE 3 REGLER LES SOUPAPES D’ECHAPPEMENT SUR CYLINDRE 1 ET CYLINDRE 2 Une fois le réglage fait tourner a nouveau le cliquet dans le sens horaire en observant a nouveau le déplacement des encoches sur les arbres a cames, quand les encoches sont en regard vers l’intérieur (comme sur la photo du bas) procéder au réglage des soupapes suivantes : REGLER LES SOUPAPES D’ADMISSION SUR CYLINDRE 2 ET CYLINDRE 4 REGLER LES SOUPAPES D’ECHAPPEMENT SUR CYLINDRE 3 ET CYLINDRE 4 LES COTES SONT LES SUIVANTES : B12 modèles de 1996 a 2002 Jeux aux soupapes a froids : Admission : 0,10 a 0,15 mm Echappement : 0,18 a 0,23 mm AFIN DE POUVOIR COMPLETER CE TABLEAU JE REMERCIE D’AVANCE CEUX QUI ME COMMUNIQUERONS PAR (MP) OU (MSN) LES VALEURS POUR LES B6 QUI SONT NOMBREUX SUR LE FORUM. MERCI ! Bon on passe au réglage proprement dit, voici la méthode : Sur la paire de soupapes que vous allez régler vérifier bien (avec une cale de 0,4mm par exemple) que la came n’exerce aucun appuis sur le linguet (la cale doit passer très facilement sans forcer) Vérifier le jeu comme sur la photo du bas : (Ici pour l’exemple je montre le réglage du jeu à l’admission donc je dois avoir entre 0.10mm et 0.15mm) --Si une cale supérieur a 0.15mm passe il faudra régler car tu as trop de jeu. --Si la cale de valeur minimum soit 0,10 mm ne passe pas il faudra régler car tu n’as pas assez de jeu. --Si tu es entre 0,10mm et 0,15mm tu fais rien car c’est OK. Pour régler, (toujours notre exemple de réglage du jeu à l’admission) L’idéal serais de prendre la valeur moyenne entre le jeu maxi (0.15mm) et le jeu mini (0,10mm) préconisé par le constructeur =0,125mm Ca c’est la théories, dans la réalité on prend la valeur maxi du jeu toléré soit 0,15 mm car vous verrez pendant le réglage que en resserrant le contre écrous celui-ci a tendance a légèrement entraîner avec lui la vis de réglage. Le réglage : Desserrer le contre écrous (clef plate de 8mm) Positionner la cale de réglage(0,15mm dans notre exemple) Agir sur la vis de réglage (avec soit une clef a pipe carrée de 2mm comme moi ou avec une pince a bec long) pour qu’elle vienne en appuis sur la cale de réglage (elle ne doit pas venir écraser la cale mais juste être en contacte avec elle de tel sorte que la cale puisse ressortir en coulissant) -Resserrer le contre écrous (sans forcer a peine 1/8 de tour après leurs point de contacte). -Dégager la cale de réglage qui doit sortir sans accrocher mais juste avec une légère résistance (en langage mécano on dit qu’elle dois coulisser gras) -Vérifier le réglage une dernière fois. Voila il y a 16 soupapes a vérifier et/ou a régler, il nous a fallu une après-midi en le faisant avec mon fils (jeune PADAONE). Fin du tuto ,si vous avez des questions n’hésiter pas a les poser sur le forum! Bonne route et prudence !!!!!!!!!!!!!!!!